李枫的突出表现让亚运会的火烧到了世界范围。

    总之就是火了，这很好。

    李枫自己对此也挺满意的，隔一段时间上热搜，上头条。

    才有利于提高自己的商业价值！

    当然不是那种非主业头条。

    作为运动员，在主业上不断地有进展，才能吸引粉丝的目光！

    才会有坚实的粉丝基础！

    这次三人包揽前三，让胡开和温永义两人，在国内话题度也大爆！

    新闻一出的当天，他们主管单位就收到了很多商家的合作意向。

    奈克也向胡开抛出了橄榄枝，也许是因为他已经逼近10秒大关的原因。

    这就是竞技体育，有成绩就有钱，现实就是这样残酷。

    这也是为什么李枫会想把机会让给年轻人，不是他不想拿金牌。

    而且亚运会对于一个运动员真的是改命的机会。

    虽然机会不一定能把握住。

    但是有没有，跟能不能把握住，区别还是很大的。

    你在国内的大奖赛，系列巡回赛拿再多奖牌，也不如亚运会的，当然全运会除外。

    简单来说，在含金量比较大的项目，一枚亚运会奖牌。

    可以保一个运动员退役可以进入体制内工作。

    以后得生活也就有了保障！

    李枫现在虽然有钱了。

    但也不能直接打破规则直接给别人拿钱吧，跑不出来的运动员实在太多了。

    他觉得自己能做的，就是依靠自身影响力，尽量盘活田径，增加田径，甚至体育的热度。

    这样很多运动员出成绩了，也能接一下代言什么的，增加收入啥的。

    同时多办一些无偿的集训，给后进运动员一个提升的机会。

    后面退役了，可以效仿霍老先生，增加一些赛事夺冠的奖金啊之类的。

    第二天200米的比赛开始时间是：

    京城时间12月10日14:41 男子200米预赛第一轮第一组

    京城时间12月10日14:48 男子200米预赛第一轮第二组

    京城时间12月10日14:55 男子200米预赛第一轮第三组

    京城时间12月10日15:02 男子200米预赛第一轮第四组

    京城时间12月10日15:09 男子200米预赛第一轮第五组

    换算成卡塔尔时间需要减去5小时。

    卡塔尔本地时间上午的9点。

    本次代表团短跑队伍里的小伙子们，苏炳天，张培蒙这些跟昨天一样，全都来到了现场。

    感受大赛氛围，学习经验，加加油啥的。

    参加男子两百米单项的是李枫，胡开，杨耀租三人。

    他们运气很好，都抽到了上午。

    李枫在第二组，胡开第一组，杨耀租第四组。

    晚上还有三组。

    跟一百米一样，都是64+1人参加。

    预赛是竞争最大的，每组的前两名晋级半决赛。

    半决赛是前三名，加上剩下两个成绩靠前的。

    央视是保持了全场直播，但解说就看情况了，除了决赛，其他不是随时都有。

    不一会，胡开上场，然后轻松晋级随后李枫，杨耀租都轻松晋级，没有什么压力！

    尤其是李枫那轻松的神态，真的是让台下的苏炳天羡慕不已。

    “啥时候我也能闲庭信步的跑出这样的成绩就好了！”

    张培蒙闻言拍了拍他的肩膀。

    “会有的，以后我和你就借枫哥和胡哥得班，哈哈！”

    两人对未来充满了期待。

    随后一行人打道回府，休息，恰饭。

    李枫回去后，带着教练和保镖出门了。

    那天塔米姆说了代言的时候后，葛柏强马上跟卡塔尔航空取得了联系。

    果然如塔米姆说的一样，诚意满满。

    然后葛柏强照例，通过一些熟人联系到了国内目前三大航空，国航，东航，南航。

    询问是否有意向签约。

    三家航空公司很奇怪，但也没有拒绝，葛柏强按照李枫的意思，说明了情况。

    但他们最后还是拒绝了。

    一是目前国内，甚至国际上航空公司找代言人都是很少的，一般都是自家空姐空少用一下。

    二是卡塔尔航空的报价太高了，他们给不起，虽然葛柏强表示价格可以在此基础降低一下，但依然太贵了。

    这让葛柏强很惋惜，但更多的是快乐，对于他而言，哪家钱多签哪家是最好的。

    跟李枫汇报完情况后。

    葛柏强二话不说，放下手里的事立刻乘机来了卡塔尔。

    然后约见了卡塔尔航空代言商谈的相关工作人员。

    但商业嘛，肯定是互相试探，除非甲方给一个你无法拒绝的价。

    今天中午刚好李枫有时间。

    卡塔尔航空公司总裁兼首席执行官阿克巴尔·艾尔·贝克尔约他们进一步谈签约。

    他们想尽快落实，赶上这股亚运会的东风。

    坐上葛柏强安排的车，来到了卡塔尔航空的总部。

    嗯…确实豪华，土豪就是土豪！

    卡塔尔航空公司成立于1993年11月22日，在1994年1月20日开始正式商业飞行。

    最初卡塔尔航空公司由卡塔尔部分王室成员控股。

    但在1997年4月由一个新的管理团队获得卡塔尔航空公司管理权。