杜浅浅反复念了几遍“浪潮”，越想越觉得有味道。“你是刚想到的？”她好奇地问。

    周齐得意地说：“是啊，而且我已经设计好了LoGo，用海浪形状组成Lc两个字母，一会儿发给你看看。”

    “行，那就这么定了。”杜浅浅赞同道：“我们可以开始准备生产了。争取早日打开全国市场。”

    接下来的几天里，周齐迅速行动起来，将服装厂和商场的品牌从“品良”更换为“浪潮”。

    一切都在紧锣密鼓地进行中，准备迎接新的挑战。

    新一批服装已经印上了浪潮品牌的标志，牌匾也已准备就绪，只待商场清空旧库存后就能正式挂上。

    同时，鞋厂的转型也在紧锣密鼓地进行中，张功正加快了改革的步伐，每天都在大量招人，对工厂进行全面更新，在全面投产前还需要一些时间。

    但这并没有影响到品牌的宣传工作。

    周齐给王非打了个电话，这位凭借一张专辑销量突破五百万、一跃成为一线歌手的艺人正享受着她的旅行时光。

    当她得知是为周齐的品牌代言时，毫不犹豫地答应了下来。

    王非的独特魅力和高人气，让她成为了服装代言人的不二人选。

    关于广告投放，周齐联系了央视台长姚锐锋，一切都安排得妥妥当当。

    品牌采取加盟模式，周齐从顺丰货运调来了一支客服团队支持。

    加盟政策依旧保持免费，并且要求店铺面积至少达到300平方米。

    商品可以先铺货，之后根据实际销售额抽取佣金。

    基于林瑞雪之前的经验总结，加盟指导手册已经准备好，实体店装修方案也已确定，无需再费太多心思。

    一旦央视广告播出，加盟活动即可启动。

    而加盟店的装潢也需要一定时间。

    这样一来，无论是鞋厂还是其他部门，都能有充足的时间做足准备。

    此外，乔雪盈从申城来电报告说，她亲自面试并招募了200名员工。利用之前周齐退还的那部分资金，她又购入了两家新店，使店面总数达到了五家。

    这其中包括75名销售人员、100名配送安装人员以及25名维修人员。初期可能不需要那么多维修人员，所以他们也可以加入到配送队伍中，确保24小时送货服务。

    五家店正在同步装修，预计一周多后就可以开始营业。

    周齐这边也已经与海尔和格力这两个国产家电品牌达成了合作意向。

    在过去几年里，海尔赢得了消费者的广泛好评，销量一直很稳定，是大家公认的好品牌。

    而格力虽然目前稍显逊色，但它凭借出色的质量和技术，正在迅速崛起，逐渐成为空调行业的领头羊。

    洗衣机方面，大家更倾向于选择美的和海尔；电视机则更多人偏爱长虹。

    作为一家多元化的电器生产商，除了主打的几个国内品牌外，还会引入一些高端进口品牌，但这些品牌的进货门槛相对较高，通常需要一次性购买至少两千台。

    对于周齐来说，这样的要求并不构成障碍。

    不过，他最近最引人注目的举动还是在顺丰货运上的大动作，推出了“鼎力相助”计划。

    这一计划旨在扩大业务规模，邀请全国632个车队参与，通过提供购车补贴来增加车辆数量。

    根据计划内容，凡是加入并愿意让出公司30%股权的车队，在购买新车时可以享受高达50%的补贴（最多五辆大型卡车）。

    同时，他们将与顺丰签订长期合作协议，成为顺丰的紧密合作伙伴。不愿意加入或让股的车队，则会在合同到期后结束合作。

    这项提议实际上相当强硬：要么接受条件，要么退出。

    它给车队们提供了既有利也有压力的选择。

    由于顺丰自运营以来业绩显着增长，特别是在央视广告的推动下，其业务量达到了前所未有的水平，这让许多车队对顺丰产生了依赖。

    如今，他们的收入比以前翻了一番，生活质量大大改善，因此失去与顺丰的合作对他们来说是个巨大的打击。

    消息公布后，所有车队都受到了震动。

    考虑到一台大卡车市价约为20万元人民币，如果能够得到50%的购车补贴，那么购买五辆车就可以节省50万元，这对车队来说几乎等于白赚的钱。

    更重要的是，随着车队规模的扩大，未来的收益也会随之增长。

    相比之下，不同意方案就意味着要放弃现有的一切好处。

    因此，许多人认为即使牺牲部分所有权也是值得的，毕竟赚钱才是最终目标。

    很快，顺丰的客服电话被想要参加该计划的车队打爆了，大家都急于表达自己的意愿。

    周齐也正忙着统计究竟需要准备多少资金来支持这项雄心勃勃的扩张计划。

    其实，他对这次行动可能产生的影响已经有了初步估计。

    原本预计投入大约一个亿，但没想到大家的热情如此高涨。

    这种机会难得一见，大家都想尽办法参与其中，哪怕卖掉锅碗瓢盆也要买车。

    有能力的甚至买了不止一辆，有的还拼命凑钱买第三辆。

    最终统计下来，总共投资了1.8个亿！平均每个车队买了三辆大卡车。

    乍一看，这个数目确实不少，似乎不太划算。

    毕竟，原有的配送网络已经覆盖全国，看起来挺稳定的。但从长远来看，这样的模式并不稳固。

    为了牢牢掌握住这些车队，必须让他们入股。

    这样一来，车队就不会轻易脱离整个体系。

    简单说，就是防止别人挖走车队。

    入股之后，就有了决策权，如果车队想要跳槽，就必须得到同意，而不仅仅是车队老板说了算。

    直接入股可能会引起抵触情绪，但通过购买车辆作为桥梁，就能减少这种抵触感。

    而且从投资的角度看，这也是很划算的。

    大型车队拥有十几辆车，每辆车价值数十万，持有30%的股份只需要几十万，但实际上这部分股权的价值远超这个数。

    周齐采取的是封顶五辆车的方式，这样他只需花费五十万，就能获得车队30%的股份。