肖睿鹏的一番题外话，言真意切，实事求是。没有哗众取宠的大话，空话好话，而是脚踏实地说了一些实在话。

    说得合情合理。

    他说完之后，提问者高举双手开始鼓掌。而这个故掌好像也有传染性，偌大的会场，响起了一波又一波的如潮掌声。

    同时，中间还夹杂着叫好声。肖睿鹏自己很感动，看了一眼刘董事长和总工。他们巴掌都拍红了，泪水在眼眶里打转转。

    如潮的掌声，这是大家的心声，也是对路桥公司的赞扬和理解，甚至是同情。所以他俩站起来，向台下听众鞠躬示意。

    肖睿鹏也发自内心地向台下鞠躬致意。

    主持人这时候也反应过来了，在掌声渐渐平息之后，又一次邀请肖睿鹏开始他的讲解。

    肖睿鹏要求会场工作人员调暗了灯光，打开投影仪，把自己讲解的ppt打在屏幕上。屏幕上就出现了解决拥堵问题的数学模型以及重要参数。

    说是听证会的报告，实际上跟讲课的ppt有几分相像。肖睿鹏快速地点动遥控器，屏幕上的ppt快速地下拉，很快就到了底部。

    然后返回顶部。对大家说，“我这个ppt，有电子版，也有纸质文本。如果大家有兴趣，示意工作人员，会发到大家手里。”

    “当然这个ppt、这个数学模型，比较专业，看起来会枯燥无味。考虑到参加听证会的来自各行各业，所以在ppt之外，我特意制作了动态演示。”

    “是三d的动态演示。对重点问题进行直观的讲解。”

    说完，他看了一下会场下面的听众，确实有人对纸质文本感兴趣。在他们的示意下，路桥公司的工作人员走到他们身边，递上纸质文本。

    看到需要者拿到了纸质文本，肖睿鹏对动画演示作了说明。“我这个动画，也只是对我认为的拥堵原因和实证效果，进行了动画演示。”

    “需要说明的是，这个演示只是为了让大家直观有印象。当然有数据的支撑，有大量的计算。这个过程，我在ppt里边有说明，在这里就不再赘述。”

    “我把道路拥堵的原因，归结为环路的设计速度问题和车辆行驶过程中的随意变道问题。这两大原因是造成道路拥堵的根本原因。”

    “在动画演示之前，我们先看一段视频录像。”

    屏幕上就出现了经过挑选的视频。是车辆环路上的行驶速度，非高峰期速度很快，根本没有拥堵。而到了早晚高峰期，随着车辆的加多，车速开始降低。但还有最终堵车，堵死的画面。

    这些画面，是大家见怪不怪的画面。但是放在大屏幕上，大家还是感到很震撼，特别是肖睿鹏，把这些画面跟自己的论点结合起来的时候。大家就更有感触了，更有共鸣了。

    看完视频。肖睿鹏说道，“初环的设计时速，设计思想是要建造一条准高速快速路。但在实际执行中由于要照顾到大家的要求。所以这一条本应该基本封闭或大致封闭的路，并没有真正做到封闭二字。”

    “这个对应为初环路的沿途，几乎所有的路口，都有相应的入口和出口。这些入口和出口，虽然方便了大众的出行，准确来说是方便了进出初环路。”

    “但带来的副作用是，每一个出口入口的车辆进，出都有一个不可避免的减速现象。而这一种减速，会直接影响到后车的行驶速度。”

    “后车的后车，以此类推都受到影响。而根据我们实地观察和数学计算，这种影响严重的时候是会造成拥堵的。为了让大家能直观的看到拥堵是怎么造成的，下面我们就看3d动画演示。”

    屏幕上就出现了一辆车，从入口进入，车速五十迈。到并入初环，他这个车速就降到了三十多迈。这就使得后面行驶过来的车速，也降了下来。

    肖睿鹏做旁白解说，“以此类推，非常直观，大家就都能看到，入口处的车道，原来的车队由快速行驶，速度一下明显就降了下来。”

    “这就好比是一条奔腾向前的河流，河水流到这儿，突然遇到了一块比较大的石头，是一个障碍，水的流速就慢了下来。”

    “后面的水往这儿汇集，所以后面的水速也会降低，而河流就有了堵塞现象。”

    “我们看到的这个动画演示，仅仅是入口。进入入口以后，速度给降下来了。”

    “如果到下一个入口，这个问题没有得到恢复的话，降速会降一步加大。根据我们的计算，当入口的速度降到十迈以下的时候，就有可能是后车的后车的车速降为零的状态。”

    “这实际上就造成了车辆的拥堵。当然这种拥堵，并不是我们说的那种堵死了的。但是这种拥堵，它有传导效应，可以造成累加的拥堵时间。”

    “严重的时候，在重点地段就会堵死。这还是在没有发生车辆事故的情况下的拥堵和堵死。”

    “一般来说，拥堵现象不可避免。但是堵死的情况，一般发生在重点地段。这里面有详细的测量数据和计算过程。”

    “有兴趣的同志，可以进行验算。因为科学的结论都是可以经过验证的。如果大家验证有不同的结果，欢迎商榷。”

    “我们刚才演示的是入口车道的情况，出口车道的情况也是同样的道理。为了节省大家的时间，我们就不再重复演示。”

    “大家记住一条，出口入口的普及开设，开放性的环路，是造成车辆拥堵的一个重要原因。但不是唯一的原因。”

    “还有一个原因，就是大家不太注意的随意变道的问题。”

    “从理论上来说，像我们初环这种双向六车道的环路，每一辆车的进出，理理论上他就会有六次之多的变道。这还是正常情况下。”

    “有些人，根据每个车道的情况不同，而随机变道。随机变道，我们因时间关系，没有进行更多的测算。但仅按正常情况来说，这几次变道，都对拥堵产生影响。”

    “变道的影响有多大？也同样让大家先看一段视频录像。这也是实地拍下来的录像。”

    大家就看到屏幕上，一辆黄色的越野车，并入初环以后，随即向中间车道变道，并不是一下就变过去的。变道之前，他就有一个降速。

    这个降速，对后车的后车，就产生影响。所以他的一次变道既影响原来的车道，也影响变道以后的车道。

    由于它的变道，两条车道的车速都有降低。在同一时间，中间车道，也有车辆向最里侧车道变道，同样的情况再次发生。

    所以这个时候，三条车道的车辆速度都明显减慢。当然这种变道，只看个例的话，对整体车道的降速有影响，但影响就不大。

    肖睿鹏说道，“分开看，个体车随意变道，对整个车道影响不大，但整体看影响就大了，大家继续往下看。”

    013确实是好猫2

    继续看的是两个方向各个车道的的拥堵情况。在播放的视频中，大家都可以清楚地看到，不论是高峰还是非高峰期间，两个方向上的车道情况都是截然相反。

    一般情况是，早高峰期间，南向的三个车道基本都是拥堵的，只是拥堵的程度有轻有重而已，严重的就堵死了，不严重的勉强还能通行。

    只是所谓的通行，蠕动的车流像是一条巨龙，见头不见尾。而到了晚高峰期间，情况就截然相反，北向的车道开始拥堵。

    跟早高峰的南向车道基本接近，但情况要稍微好一点。肖睿鹏讲解道，“这样的情况，并不是一天两天，而是长期以来就是这样的。”

    “情况为什么会是这样子呢？根据我的分析，我认为这是跟咱们城市重点向南发展的趋势有关。因为城市向南部发展，所以早高峰期间，上班的人大部分都是往南向走的。”

    “到了晚高峰，下班回家的人，又走北向的车道往家赶。所以这种情况，虽然拥堵比较严重，但同时也说明我们的城市南向发展的势头是很好的。是有利有弊的。”

    “如果大家仔细看，早高峰期间，南向的三个车道都堵车，而北向的三个车道，一条是拥堵的。而且，北向的车道，行驶车辆的车速，都比较高。车流算是正常。”

    “这也说明，我们初环设计的时候，对于两个方向上的车流，是没有区别对待的。”

    “实际上，就是南北方向上的车道。一个方向严重拥堵。一个方向基本畅通用，且有一条车道基本闲置。”

    “上面，我把两个方向车道的拥堵原因，都说清楚了。找出原因，采取有针对性的措施，才是我们听证会的目的。”

    “因为我们路桥公司对道路的管理责任基本没有。所以在这方面。我们也只是向有关方面提几条不成熟的建议。也许对接下来的道路通行和管理，会有帮助。”

    “大概是三条，第一条优化现有出入口的设置。有选择性的封闭一部分。当然这一条要实行也很难，因为要封闭对应的出入口，总会有人反对。”

    “但是我们要两害相权取其轻。适当递优化出入口的设置，将在很大程度上减轻除缓的拥堵情况。究竟能起多大的作用，这要看对出入口的优化程度。”

    “实事求是递说，我们没有进行这方面的计算，没有数据的支撑。有支撑的只是出入口的进出，确实是造成车速降低车辆拥堵的一个很重要的原因。”

    “第二条建议，就是我们这些车辆的使用者，一定不要随意变道。但是光提倡光说服教育还是不够的，要对初环车道使用的情况，进行制度性的设定。”

    “在三条车道中，必须规定快速车道。该车道一般不许变道。其它车道，也只能最多两次变道。具体怎样规定？有关交通管理部门，要在我们说明的基础上，进行更加详细的研究，最后确定。”

    “这一点非常重要。因为这个变道和出入口是有高度相关性的。”

    “最后一条建议，我想多说几句。就是两个方向上的车道，拥堵的时段是不一样的。我早高峰晚高峰。而且刚才大家也看到了，两个方向上的六条通道，拥堵通行也是很不一样的。”

    “现在的情况，两个方向上的车道中间，是有绿化带进行硬隔离的。这个在设计的时候，也是必要的。也对两个方向上的行车安全做了最大的考虑。”

    “但是要解决两个方向上的车流贫富不均的情况，我这讲的，其实只是设想。有可能成功，也有可能不成功。要把中间隔离带搞成智能化的隔离带。”

    “什么意思呢？把中间的绿化带硬隔离，改为智能隔离带。这个隔离，类似于市区路上的栅栏。只是这些起隔离作用的栅栏，是智能化的，可以自动调节车流量。”

    “早高峰期间，北向三条车道明显宽松，那么南向的车道就可以借北向车道。在隔离栅栏上安装相应的传感器，等传感器感受到南向车道的压力的时候，就可以自动地把栅栏慢慢移过去。”

    “这时候，实际上南向的车道就由三条，增加为四条。当然这是局部性的智能化调整，要跟出入口进行关联性的研究。”

    “必须要说的是，这只是一种设想，一种可能。也许是将来道路管理的一种方向。但截止到目前为止，据我所知，全国尚没有先例。”

    “全国没有先例，不等于我们不可以创造先例。这也算是我们环路的后发优势。当然要搞智能化的调节，是系统工程，需要有关设计部门，管理部门，联动研究。进行模拟测试。”

    “如果确实可行的话，以现在传感器芯片的运算速度，感知能力，我认为搞智能化调节栅栏，应该是可以的。”

    “当然这只是设想，没有经过任何的验算计算。尽管不成熟，但也算是抛砖引玉。”

    “以上就是我们对初环道路拥堵原因的剖析和优化管理措施。三条建议其中，前两条是应当马上开始着手进行的。因为这两条我们有可靠的数据支撑，也有数学模型的模拟计算。所有的科学数据根据都反映在 ppt中。”

    “第三条建议，只是一种方向和趋势，如果成功，对新项目也是一种改进。设计部门可以对原设计图纸进行优化，在隔离带上，留出足够的空间。”

    “一旦智能调节成熟，就可以进行后续的改造，如果抓得紧，在二环施工的过程中，就能应用智能调节了。”

    “这只是我们的纸上的演绎，究竟如何？有关部门在实践中可以积累经验，积累数据，进行相应的优化。”

    “对大家百忙之中来参加听证会，再一次表示诚挚的感谢。我讲解的过程中，或者ppt的技术方面存有瑕疵，甚至错误，也请大家多加指教。”

    会场上又一次响起如潮的掌声。鼓掌的人们站了起来，把双手举向空中，连鼓掌带有节奏地喊着口号。“谢谢好猫，谢谢好猫。”