随着eec硬备用模式的启用，两台ea1b发动机如烈火烹油，爆发出更为强劲的轰鸣以及突破极限的推力。

    徐清紧紧地握住驾驶杆，虎口都微微有些发白，他发觉这架飞机跟打了一剂强心剂一般，挣扎着要越过山头。

    “二发e”一副在后面看到二发e明显开始高于一发的e，同时还在继续上升。使用硬备用模式在推力最大的时候的确可以超越平常的极限速度，但是极易造成e超温。如今，一发e稍稍增加了些，不过还在限制范围内，而二发e则是显著上升已经快要突破正常范围了。

    e超温是有可能引发燃烧室、涡轮叶片和尾喷管等发动机部件的损坏的，是相当危险的。

    徐清下意识地瞟了眼发动机数据显示的上du，就在他转头看的那么片刻，e的温度已经超过了最大限制，二发e的数据显示已经变成红色。待会儿就算e降到了限制以下，红色显示依然不会消失。

    换到常教员，听到后面的一副说二发e的问题，他看都没看发动机数据显示。当他选择使用eec硬备用模式的时候，e超温就是可以预见的。

    e超温又怎么样难道现在还能把油门收回来不成现在开弓没有回头箭，决计没有半途而废的道理至于后面二发会不会有什么损伤，那也要等他们翻过这个山头再说。

    就在徐清将目光收回的一刹那，随着一阵剧烈的晃动，蓝天9433的机险之又险地避过山头。不过，在飞机右侧机翼处有一块高耸的突出岩块，机避过了山头，机翼却没有避过，那阵剧烈的就是来自于此。

    飞机右机翼被突起的岩石剐蹭了一下，飞机机头被带着猛地往右偏了一下，常教员的纵技术还是稳健无比，飞机只是方向明显偏移了一下就回复正常。

    等待飞机稳定之后，徐清后背的衬衫都湿透了，他的呼吸声还微微有些颤抖，劫后余生的狂喜让他到现在还没有缓过来。

    “还有一个”

    徐清松一口气的时候，常教员及时制止了徐清松懈的心，越过这个山头之后，后面还有一个。

    徐清在一直持续在打配平，使用主电动配平将配平调节到正常位置之后便停止了调整。

    徐清松开主电动电门后没几秒，配平轮又开始往前打配平。这次徐清有经验了，在配平轮开始转动的一瞬间，徐清按下了主电动配平，配平轮同时就停止了转动，并且按照徐清的动作变成往后打配平。

    由于配平已经在正常范围内，徐清只是制止住了错误的自动配平就松开了主电动配平电门。

    “安定面失控”一副奇怪道。

    “不是安定面失控不会一会儿打配平，一会儿不打配平，安定面失控是无规律地持续配平，不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或f飞行控制计算机的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种况是该控制器错误导致。不过，即便如此，也很少会出现反向作无法抑制配平的况。安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的况，那么肯定有其它原因。”常教员分析道“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”

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