搬家行动在有条不紊地进行着。按照计划，实验室先行搬入新掩体，这样一来，一旦出问题，还可以有充足的时间和空间调整，不会影响生活区的安全。

    在一早上就吃满全天蛋白质需求的卢赫，感觉自己浑身上下都充满了力气，迈着轻快的步伐，到已在一夜之间变得空荡荡的实验室里视察了一番，然后又跑到掩体货运出口处，准备帮着一起搬重物。

    混在忙碌的人流里，他被眼前的景象惊呆了。

    在离出口的不远处，排列了几量造型奇异的中型厢式货车。

    与普通车辆不同的是，它们的货箱不是简简单单的方形，而是考究的流线型，像是特意做了整体塑性。更奇怪的是，一般的货车都是两厢车，而这几辆都是三厢。

    货箱末尾逐渐收紧变窄变扁，像是嫁接了桑塔纳的车屁股。

    这不是吃饱了撑得浪费空间吗？

    他不由在心中吐槽。

    正想着，身后又传来幽幽的问候，“怎么样啊，这种设计不错吧？”

    他应声转头，发现是发量稀少的年轻人，他得意地抱着胸，边望着不远处忙碌的人群，边说：

    “你可能不认识我，但我认识你，小卢同志。我是南洲湾大学机械系的，我教过你大物。”

    卢赫在头脑中搜索了一番，但经常在通识课上睡觉的他，没有丝毫印象，于是尴尬地笑了笑，“这些造型奇特的车是您设计的吗？”

    对方点点头，“没错，这是为了应对大风特意设计的。这种极端天气下，不论是迎风行驶还是侧风行驶，都会遭遇很大的空气阻力，对车辆的稳定性产生威胁。

    你知道空气阻力的计算公式吗？f=1/2cpsv2。

    其中f是空气阻力，c是空气阻力系数，p是空气密度，s是物体迎风面积，v是物体与空气的相对速度。

    显然，在车速和风速不变的情况下，空气阻力系数与迎风面积直接决定了空气阻力的大小。

    而迎风面积不变的情况下，空气阻力系数又决定于物体的外形。

    车屁股处的真空区越大，汽车的风阻系数越大，所形成的阻力也就越大，所以一般三厢车的外型阻力要比两厢车小。

    这些根据流体力学设计出来的车量外形，相对于普通车辆，有着无与伦比的优势。包括但不限于风阻小行驶稳定、油耗低和风噪小。

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