当天下午，韦宏回到偗委政府，立即召开了一场内部会议，针对当天的实地考察进行深入讨论。

    亲眼所见，让他对未来科技集团的实力有了更清晰的认识。

    韦宏开门见山地问道：“陈院士，根据我们今天看到的情况，未来科技集团的三元锂电池能量密度已达到200wh\/kg，这在国际上都属于顶尖水平。

    但目前仅应用于电动摩托车，是否有些大材小用了？”

    陈院士回答道：“我与郝强交流，虽然他没有明确表态，但公司确实有进军其他行业的计划，比如新能源汽车领域。”

    韦宏若有所思地点点头。

    他理解未来科技集团刚刚实现批量生产，优先满足电动摩托车市场需求是合理的选择。

    或者说，郝强和他的团队可能比任何人都更清楚这项技术突破的重大意义。

    去年，全球轿车总产量约为7000万辆左右，哪怕新能源汽车占据十分之一市场，那将是每年一万亿级别新兴市场，带动相关产业发展，形成产业集群，培育新的经济增长点，可不仅仅一万亿新兴市场那么简单。

    接下来，领导发话，让与会者畅所欲言，分享各自的见解。

    会议室里顿时热闹起来，众人纷纷发表意见。

    讨论逐渐深入，涉及多个层面：

    国家战略层面：以新能源汽车引领全球汽车产业发展，不仅能减少对石油进口的依赖，还能优化能源结构，提高国家能源安全。

    这一举措与国家可持续发展战略高度契合，对环境保护意义重大。

    技术创新方面：鉴于国内在传统燃油汽车领域缺乏优势，新能源汽车或许正是实现“弯道超车”的绝佳机会。

    这不仅能提升国家整体科技实力，还将大幅提高中国在国际舞台上的影响力和形象。

    总的来说，重点发展新能源汽车对国家的经济发展、环境保护、能源安全和国际竞争力等方面都具有深远的战略意义。

    如果粤省能在这一领域中走在全国乃至世界的前沿，并确保发展方向正确，对在座的领导而言，无疑将成为一份令人瞩目的政绩。

    他们意识到，支持和推动新能源汽车发展不仅是一项明智的经济决策，更是一次推动地区乃至国家长远发展的难得机遇。

    一天后，

    郝强接到通知，7月9日上午十点将在偗委召开会议，讨论新能源电池下游发展。

    锂电池的热潮是由他掀起的，如果他都不愿意推动发展，谁来？

    郝强和王河抵达偗委会议室后，发现与会人员多达几十位，来自多个部门。

    大多数人主要是来倾听的，核心讨论仍将由政府领导和郝强等人进行。

    会议开始后，韦宏开门见山地向郝强说道：“郝总，邀请您来，主要是想听听您这位专家和发明人的意见。

    本次会议旨在讨论锂电下游行业的发展。

    稍后，各部门领导可能会向你提出一些问题，请郝总放心，这些提问不会影响最终决策。”

    一开始，韦宏就把郝强抬得很高，这也是在暗示与会者注意郝强的重要性，提醒大家在提问时要保持礼貌。

    “领导过奖了，感谢各位领导和部门的支持与信任。”郝强面带微笑，从容不迫地回应，“如果有任何疑问，我和王总很乐意为大家解答。”

    说完后，郝强介绍他旁边的王河。

    “郝总您好，首先祝贺未来科技集团研发出技术先进的锂电池。”与会的柿长罗建国提问道，“我想请教一下，Ncm622电池的产能扩展性如何？

    比如说，如果要每年满足一千万辆电动汽车的电池需求，是否可以做到？难度有多大？成本又如何？

    这几个问题也是多位同志问过我的，可能我回答得不够精准，还麻烦郝总解释一下。”

    这个问题，引起了在座所有人的关注。

    如果产能扩展性不佳，或者成本过高，那么这种电池的市场前景必然会受到限制。

    “感谢罗柿长的提问，这问题问得很好，也是政府和消费者最为关注的方面。”郝强认真回答道。

    “目前，我们公司的年产能约为4Gwh。

    假设一辆电动汽车的电池容量为50千瓦时，那么我们现在每年可以满足8万辆电动汽车的供应。

    要达到一千万辆的供应量，至少需要500Gwh的产能。”

    郝强继续解释：“从技术角度和现有的矿产资源来看，达到这个目标并不困难，就是不断复制现有生产线来实现。

    当然，投资成本比较高，平均每1Gwh的投资成本约为5亿元。

    也就是说，要满足每年一千万辆电动汽车的电池供应，工厂投资至少需要2500亿元。”

    谈到成本问题，郝强详细分析道：“在价格方面，每50千瓦时的电池包，我们预计向汽车工厂的供应价格为5万元左右。

    考虑到各个环节的加价，到消费者手中的市场售价可能会达到7万元，甚至更高。

    随着产能扩大和技术提升，这样的电池包，市场售价有望降低到5万元左右。”

    一辆售价十几万的传统燃油车，其发动机成本通常在1.5万到3万元之间，变速箱成本在1.2万到2.25万元之间。

    新能源汽车虽然不需要传统发动机和变速箱，但需要电机和其他相关部件。

    综合考虑，在相同配置下，售价十几万的电动汽车的制造成本可能会比燃油车高出约3万元。

    如果经常开车的话，购买新能源汽车比较划算。

    好处就是，环保、静音、加速快、长期使用成本低；

    劣势也比较明显，充电时间长、依赖充电站、电池安全隐患，冬天电池衰减非常明显。

    郝强总结道：“因此，在初期阶段，相同配置下，电动汽车的成本会略高于同级别的燃油车。

    如果我们希望加速电动汽车的普及，前期可能还需要国家政策性补贴来支持产业发展，特别是建设大量的公共充电桩，方便充电。”

    罗柿长说道：“郝总的分析很透彻，我这边暂时没有问题了。”

    一位领导说道：“郝总对新能源汽车发展前景比较熟悉，刚才所提到的需要国家政策性补贴支持发展，补贴多少合适呢？

    国家支出了，所带来有哪些好处？

    不可能单方面的支出，否则，新能源行业依然发展不起来的。”

    郝强说道：“发展有个循序渐进的过程，开始时，补贴较多一些。

    如果补贴少，那消费者不买账。

    新能源车的优势和劣势，都很明显，这就看国家如何选择了。”

    郝强补充说明了政策补贴的一些注意事项，有些新能源汽车公司利用这个政策漏洞赚钱，根本不是研究车。

    车子内部啥都没有，就是一个外壳而已。

    国家补贴不能直接发到车企，并且，不同规格的汽车、电池容量、电池技术水平，补贴是不一样的。

    前世，我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，补贴额度非常大，只要是新能源车，每辆车至少五万块钱。

    在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。

    在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。

    很多骗补的车企，造一辆车的成本还不到三万块钱呢。

    郝强根据前世的经验和见闻，提了许多宝贵的意见，也希望国家补贴政策少走一些弯路。