王船福闻言，有些不好意思，但还是鼓起勇气向郝强问道：“郝总，冒昧问一下，贵公司有没有打算进入新能源汽车中低端市场？”

    他心中忐忑不安:如果未来科技集团真的进入中低端新能源汽车领域，比亚笛还有什么机会？

    按理说，郝强一直致力于打造高端品牌，不太可能涉足低端车型。

    但万一他们改变策略呢？

    毕竟，谁会和钱过不去。

    “低端市场我们肯定不会涉足，至于中端车型，这个定义比较模糊。

    不过，我可以向你透露，未来十年内，我并不有意进入指导价25万元以下的市场。”郝强不以为意，告诉他也无妨。

    换作是别人，他不可能透露。

    让竞争对手始终看不透自己的战略，保持警惕，岂不是更好？

    相比其他造车新势力，比亚笛算是真正专注于造车，而不是玩金融车，这也是郝强佩服王船福的地方。

    也许，比亚笛未来也会制造高端车，那也无所谓了。

    到了那个时候，说不定未来科技集团已经看不上汽车行业了，又转型了。

    “谢谢，这对我们来说，是个非常重要的信息。”王船福欣喜说道。

    “客气了，我希望更多同行进入新能源汽车行业，这个市场太大了。”郝强诚挚地说道。

    等新能源汽车市场竞争白热化时，郝强可能已经找到新的赛道了，不再玩新能源汽车了，就只卖锂电池。

    就像电动摩托车一样，再过几年，一旦利润空间缩小，他肯定会毫不犹豫地砍掉。

    在郝强看来，没有永远的高利润行业。

    只要能不断升级技术商店，就永远不愁没有新技术可用。

    即便依靠自身的思维力研发，虽然周期可能会长一些，但终究能够实现技术突破。

    双方有目的地聊着，郝强最后提出新能源汽车统一充电标准，王船福大力支持。

    这可是人情，总不能自己有求，人家必应吧。

    未来科技集团愿意技术授权充电技术。

    不过，郝强对这个技术授权有三点关键条件：

    1）每生产一万辆车，乙方必须投资至少100个公用充电桩。

    2）签字费为2000万元，技术授权费用为汽车售价的0.5%。

    3）充电桩充电费用统一，由未来科技集团制定。

    虽然充电桩收费各收各的，但消费者充电费用统一。

    郝强不想投资太多钱进入充电站，需要同行一起扩大充电桩数量，分担风险。

    对于这个要求，王船福觉得比较合理。

    技术授权费，这肯定不用说了。

    费用不算低，也不算太离谱，在他的承受范围内。

    未来科技集团计划投资50亿元建设至少1.5万个充电桩。

    只要王船福同意这项协议，比亚笛就可以使用未来科技集团的充电技术和充电桩网络。

    当然，使用充电技术需支付授权费，而充电桩的使用费用也相对较高。

    未来汽车的车主使用专用充电桩时，每度电的收费在0.8元到1元之间。

    而非未来汽车车主充电则需支付每度电1.5元到2元。

    此外，峰谷电价也有所不同。

    除电费外，还可能额外收取停车费。

    若不充电而乱停车，每小时停车费在3到5元不等。

    以未来ES6标准版为例，一次完整充电大约需要60到70度电。

    王船福为未来科技集团做了一个简单测算:

    假设每年有50万辆新能源汽车使用公用充电桩，平均每年行驶1.5万公里，其中1万公里需要外部充电。

    如果全部是自有品牌车辆充电，年毛利约为3亿元。

    与50亿元的投资相比，至少需要17年才能收回成本，这还不包括利息和维护费用。

    如果非自有品牌车辆也使用这些充电桩，每年的利润空间可达9亿元左右。

    折中计算，大约10年可以收回投资成本。

    当然，如果每年有数百万辆新能源汽车使用这些充电桩，回本周期会大幅缩短。

    1.5万个充电桩，按每15分钟可充满80%电量计算，每辆车平均需要充电30分钟。

    理论上，每个充电桩每天最多可充48次，实际可能在15次左右。

    这意味着1.5万个充电桩每年理论上可满足2.6亿次充电需求，实际约为8000万次。

    假设每辆车每年在公用充电桩充电20次，这个充电桩规模可以满足至少400万辆新能源汽车的需求。

    如果真有那么多新能源汽车使用外部充电桩充电，还是值得投资的。

    但是，国内新能源汽车保有量要达到50万辆，要两三年才达到。

    至于几百万辆，那太遥远了。

    所以说，目前投资充电桩基本上是亏本的。

    但如果想在新能源汽车行业分一杯羹，建设公用充电网络又是必不可少的。

    所以，郝强邀请更多车企加入充电桩建设，推动新能源汽车发展。

    可以说，王船福真签了这个充电协议，目前比亚笛算是占了未来科技集团的便宜了。

    如果未来科技集团不开放充电站，那他们就得自己建造充电桩，这个投资就太大了。

    但不投资，新能源汽车难卖啊。

    当然，比亚笛需要付出技术授权费。

    卖出十万辆车，如果平均指导价为20万元，技术授权费用就达到1亿元。

    看似并不多，但如果销量大的话，那这个费用就很高了。

    王船福初步同意了，但还是得回公司与高层一起商量这个合作方案。

    与郝强初步沟通后，他就离开未来科技集团。

    郝强送王船福离开。

    回到办公室后，再仔细琢磨他自己制定的合作方案。

    双方共赢，没有哪方会吃大亏。

    只要把新能源汽车这个盘做大了，最大受益方还是郝强。

    他可是有上游企业的，还掌握着新能源汽车的高端技术。

    你们争得你死我活，那他就卖技术，靠技术授权赚钱。

    如今，未来科技集团平均每天就有几项新专利诞生。

    这个日产数据不算什么，比亚笛在2023年时，平均每天就有几十项新专利诞生呢。

    晚上，

    郝强回粤城二沙岛，陪韩清盈和秋雨晴。

    饭后，秋雨晴跟郝强说：“强哥，藤迅股票最近涨得好猛啊，都涨到125港元了。”

    郝强赠送给她一千万股藤迅，韩清盈也有相同的数量，当时股价才40港元。

    “啊，这么高了嘛？”韩清盈不太关注这个，听秋雨晴说才知道。

    “应该差不多吧，还会持续上涨的，你们就拿分红就行了，不必须减持。”郝强笑呵呵说道，“我持股比例可是达到6.44%，1.2亿股。”

    金融危机已经过去，相比去年9月份，不仅藤迅股价涨，其他股价都大涨了。

    他投资的平果股票，已经涨了一倍多，当前价值二十几亿美元。

    这两只股票，他就打算长持着。

    只有未来科技集团与他们形成恶劣竞争关系后才会抛售。

    “强哥眼光真好。”韩清盈和秋雨晴不约而同赞道。

    郝强咧嘴，得意地笑了笑：“嗯，你们眼光也好，看上我了，哈哈。”